摘要：　　最近经常听到朋友说大众车等德系车有烧现象，所以小编就去查下了，终于功夫不负有心人，让小编找到了原因，下面就跟小编一起去看看吧！ 　　其实这些德系发生烧机油的现象并不是偶然的，它是由于发动机自身特点造成的。在显微镜下，大家可以看到德系车型的发动机气缸壁呈网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的...

　　最近经常听到朋友说大众车等德系车有烧现象，所以小编就去查下了，终于功夫不负有心人，让小编找到了原因，下面就跟小编一起去看看吧！

　　其实这些德系发生烧机油的现象并不是偶然的，它是由于发动机自身特点造成的。在显微镜下，大家可以看到德系车型的发动机气缸壁呈网状（一般看自然感觉是光滑的），这些细小的网孔都可以保存微量的机油，因此活塞在汽缸中上下运行工作时就会比平面汽缸壁的润滑性能更好，也就将活塞环和汽缸壁之间的磨损降到了最低。

　　另外大众等车型的活塞环韧性较好，张力的深度弱于日系车，所以大众等欧洲车型的发动机汽缸壁的磨损要比其他车型小许多，发动机仍然能保持良好的工作状态（主要指气缸压力）。

　　那为什么烧机油呢？

　　由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些。这种发动机气缸的设计形式主要是因为欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少。

　　我国高速公路最高时速在120公里/时，而在我国的大多数车辆都是在城市中行驶，城区能有40公里/时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。但从技术层面分析，这样的烧机油正是对发动机汽缸壁的一种有效保护。

　　目前针对烧机油的德系车最好的解决办法就是等机油消耗到一定程度做适当补充，或者将原先换机油的里程适当缩短一些，但随着汽车行驶里程的增加，汽缸壁网状磨耗得较平滑时，烧机油的量就会越来越少。